كدام خودروهاي داخلي كمتر بنزين مصرف مي‌كنند؟!{بحث تخصصي}

[size=xx-large]كدام خودروهاي داخلي كمتر بنزين مصرف مي*كنند؟![/size]
[align=center][برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید][/align]
[size=large]طبق آخرين اعلام دولتي*ها، قانون هدفمند كردن يارانه*ها كه حذف تدريجي بنزين سهميه*اي و گراني اين سوخت را در پي دارد، نيمه دوم امسال اجرا مي*شود و اين در شرايطي است كه سهم زيادي از خودروهاي سواري توليد داخل، از مصرف سوخت بالايي برخوردارند.
بنا بر آخرين آمار شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، فقط درصد اندكي از خودروهاي توليد داخل، مصرف سوختي (تركيبي) زير هفت ليتر دارند و اين در حالي است كه در برخي خودروها، مصرف سوخت از مرز 10 ليتر نيز عبور مي*كند.
طبق آماري كه شركت بازرسي در اختيار سازمان بهينه سازي مصرف سوخت گذاشته، اشتهاي خودروهاي سواري داخلي در سه معيار «شهري»، «اتوبان» و «تركيبي» (ميانگين شهري و اتوبان)، مشخص شده است و در اين زمينه با در نظر گرفتن معيار تركيبي، و با فاكتور گرفتن از خودرو چيني MVM ا800 سي*سي كه تيراژ اندكي دارد، پرايد، كمترين مصرف را به خود اختصاص داده و بيشترين بنزين را نيز پژو 405 مي*سوزاند.
البته در آمار مربوطه، نيسان رونيز و ماكسيما مصرف سوخت بالاتري نسبت به پژو 405 دارند، اما از آنجا كه توليد رونيز، هم*اكنون تقريبا متوقف و ماكسيما نيز تيراژ بسيار اندكي دارد و 405 با شتاب زيادي به توليد مي*رسد، اين فرانسوي قديمي را بايد پرمصرف ترين خودرو سواري كشور لقب داد.
[align=center][برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید][/align][/size]
[size=x-large]مصرف سوخت بالاي 405[/size]
[size=large]ظاهرا تا سازمان*هاي دولتي از جمله محيط* زيست، اراده نكنند، ايران*خودرو نه تنها توليد پژو 405 را متوقف نخواهد كرد، بلكه با رويكرد فعلي مسوولان اين شركت، توليد اين فرانسوي قديمي، سال به سال نيز افزايش خواهد يافت.
طبق آمار وزارت صنايع، ايران*خودرو سال گذشته نزديك به 160 هزار پژو 405 را از خط توليد خود عبور داد و اين ركوردشكني در شرايطي است كه 405، پرمصرف*ترين خودرو سواري كشور به شمار مي*رود.
اين محصول خوش*اشتها، در سيكل شهري 88.12 و در اتوبان، 88.6 ليتر بنزين را مي*بلعد و مصرف آن در حالت تركيبي، 09.9 ليتر در هر 100 كيلومتر است.
405 هم*اكنون استراتژيك*ترين محصول ايران*خودرو به شمار مي*رود و گزاف نيست اگر آن را «پيكان جديد» اين شركت بناميم.
مصرف سوخت بالاي 405 را فيس*ليفت آن «پژو پارس» نيز به ارث برده و از اين محصول نيز بايد به عنوان يكي از پرخورهاي خودروسازي كشور نام برد.[/size]
[size=x-large]پژو پارس[/size]
[size=large]پارس كه حاصل مهندسي ايراني روي پژو 405 است، در سيكل شهري و اتوبان، به ترتيب 15.12 و 16.6 ليتر بنزين مصرف مي*كند و در حالت تركيبي نيز اشتهاي آن به 37.8 ليتر در 100 كيلومتر مي*رسد.
اين خودرو پس از 405 و پژو 206، پرتيراژترين محصول ايران*خودرو به شمار مي*رود.
پارس البته در مدل ELX خود بنزين كمتري مي*سوزاند، اما به هر حال قيمت ELX در مقايسه با پارس معمولي، 5.6 ميليون تومان گران*تر است.[/size]
[size=x-large]سمند[/size]
[size=large]اما نگاهي نيز به مصرف سوخت «سمند»، خودرويي كه هويت ايراني آن اين روزها محل ترديد است، بيندازيم.
اين محصول را نيز كه در چهار مدل مختلف به توليد مي*رسد بايد به عنوان خودرويي پرمصرف در كنار پژو 405 و پارس، قرار داد.
البته مصرف سوخت سمند در مدل*هاي مختلف آن يكسان نيست، به نحوي كه «سورن» بيشتر مي*سوزاند و سمندTU5 كمتر.
سورن در شهر و اتوبان، به ترتيب 53.12 و 63.6 ليتر بنزين مي*سوزاند و اشتهاي آن در معيار تركيبي نيز به 75.8 ليتر در 100 كيلومتر مي*رسد.
سمند معمولي نيز با مصرف سوختي 36.12 و 51.6 ليتري در شهر و اتوبان، 66.8 ليتر در سيكل تركيبي، مصرف دارد.
اين در شرايطي است كه سمند مجهز به موتور 5 TU، در شهر و اتوبان، به ترتيب 07.9 و 57.5 ليتر بنزين را مي*بلعد و در سيكل تركيبي نيز مصرف سوختي برابر با 86.6 ليتر در 100 كيلومتر دارد.
در آمار سازمان بازرسي، اشاره اي به ميزان مصرف سوخت «سرير»، ديگر مدل سمند نشده است.
اما از محصول كم*طرفدار ايران*خودرو يعني پژو روآ نيز يادي كنيم.
اين خودرو كه به نوعي «بهينه شده» پيكان به شمار مي*رود نيز از مصرف سوخت بالايي برخوردار است و در هر 100 كيلومتر سيكل تركيبي، 23.8 ليتر بنزين مصرف مي*كند.
روآ همچنين در سيكل شهري مصرفي برابر با 67.11 ليتر دارد و در اتوبان نيز از اشتهايي 23.6 ليتري برخوردار است.[/size]
[size=x-large]ماكسيما چقدر مي*سوزاند؟[/size]
[size=large]گرچه ماكسيما معمولا عنوان «با كيفيت*ترين» خودرو توليد داخل را ازآن خود مي*كند، اما بايد به نوعي ممنون پارس*خودرويي*ها بود كه تيراژ بسيار اندكي را براي اين چشم بادامي ژاپني در نظر گرفته*اند؛ چراكه ماكسيما در هر 100 كيلومتر تركيبي 33.10 ليتر بنزين مي*بلعد و در اتوبان نيز مصرف سوختي 95.7 ليتري دارد.
اين در شرايطي است كه ماكسيما اشتهايي سيري*ناپذير در سيكل شهري دارد و 41.14 ليتر بنزين را مي*بلعد.
همچنين نيسان رونيز هم كه هم وطن شاسي*بلند ماكسيما است و پارس*خودرو آن را به مونتاژ مي*رساند، جزو خودروهاي پرمصرف توليد داخل به شمار مي*رود و در شهر و اتوبان، به ترتيب 97.13 و 39.9 ليتر بنزين را مي*بلعد و مصرف تركيبي آن نيز به 08.11 ليتر در 100 كيلومتر مي*رسد.
رونيز طبق شنيده*ها، هم*اكنون با توقف توليد روبه*رو است و ظاهرا پارس*خودرويي*ها ديگر چندان تمايلي به مونتاژ اين ژاپني ندارند.[/size]
[size=x-large]عروس پرخور[/size]
[size=large]اما نگاهي نيز به اشتهاي عروس فرانسوي سايپا يعني زانتيا بيندازيم.
اين خودرو را نيز بايد جزو پرمصرف*ها بدانيم؛ چراكه در هر 100 كيلومتر سيكل تركيبي، 99.8 ليتر بنزين را مي*بلعد و در شهر نيز اشتهايي 13 ليتري دارد.اگر با زانتيا در اتوبان برانيد، در هر 100 كيلومتر، 66.6 ليتر بنزين از باك اين خودرو كم خواهد شد.زانتيا قرار است طي تابستان امسال، با سايپايي*ها وداع و كيلومتر 17 جاده مخصوص را ترك كند.
[/size]
[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید]
[size=x-large]مصرف سوخت جنتو[/size]
[size=large]اگرچه اين روزها ظاهرا كركره*هاي زاگرس*خودرو پايين كشيده شده و اين خودروساز بخش خصوصي، توليدي ندارد، اما به هر حال جنتوي مونتاژي اين شركت، نيز جزو «پرمصرف*ها» به شمار مي*آيد.
جنتو كه تحت ليسانس شركت پروتون مالزي در زاگرس*خودرو به مونتاژ مي*رسد، در مدل اتومات خود و در هر 100 كيلومتر تركيبي، 52.8 ليتر بنزين مي*بلعد و مصرف سوخت آن در سيكل شهري نيز به 57.11 ليتر مي*رسد.
اين خودرو همچنين در اتوبان نيز از مصرف سوختي 74.6 ليتري برخوردار است. [/size]
[size=x-large]مزدا3 و مگان چقدر مي*سوزانند؟[/size]
[size=large]خيلي*ها مزدا3 و مگان را رقيب يكديگر در بازار خودرو كشور مي*دانند و از آنجا كه شايد شما هم جزو كساني باشيد كه براي خريد خودرو، بين اين دو، بلاتكليف مانده*ايد، بد نيست از مصرف سوخت آنها مطلع شويد.
مزدا3 كه در خودروساز خصوصي «گروه بهمن» به مونتاژ مي*رسد، در هر 100 كيلومتر تركيبي، 65.7 ليتر بنزين مي*خورد و مصرف سوخت آن در شهر و اتوبان، به ترتيب 85.9 و 37.6 ليتر است.
اين در شرايطي است كه مگان دو هزار سي*سي (هم حجم مزدا3)، در شهر، 49.10 ليتر بنزين را مي*بلعد و در اتوبان نيز مصرف سوختي برابر با 84.5 ليتر دارد و بنابراين اشتهاي آن در سيكل تركيبي، 54.7 ليتر در 100 كيلومتر مي*رسد.
مگان 1600 سي*سي نيز در هر 100 كيليومتر تركيبي، 78.6 و در شهر و اتوبان نيز به ترتيب، 22.9 و 36.5 ليتر بنزين مصرف مي*كند. [/size]
[size=x-large]كم*مصرف*ترين*ها[/size]
[size=large]اگرچه ايراني*ها خودروهاي چيني را بي كيفيت مي*دانند، اما يكي از اين چيني*هاي مونتاژي كشور، در حال حاضر با تيراژي اندك لقب كم*مصرف*ترين خودرو توليد داخل را به خود اختصاص داده است.
MVM را مي*گوييم، محصولي كه توسط بخش خصوصي مونتاژ مي*شود و در هر 100 كيلومتر تركيبي، فقط 78.5 ليتر بنزين مصرف مي*كند.
اين خودرو كوچك 800 سي*سي، در اتوبان نيز از مصرف سوختي 57.4 ليتري برخوردار است و در شهر نيز 85.7 ليتر بنزين مي*سوزاند.
پس از MVM، بايد از پرايد به عنوان كم*مصرف*ترين خودرو داخلي نام برد.
اين محصول قديمي و پرتيراژ در مدل صبا و در سيكل شهري، 15.9 ليتر بنزين مصرف مي*كند و اشتهاي آن در اتوبان نيز فقط پنج ليتر است.
ديگر مدل پرايد يعني سايپا 141 نيز در حالت تركيبي 46.6 ليتر بنزين مي*سوزاند و مصرف آن در شهر و اتوبان نيز به ترتيب 22.9 و 85.4 ليتر در 100 كيلومتر است.
اما به سراغ پژو 206 برويم، خودرويي كه هر دو مدل* هاچ*بك و صندوق*دار آن، جزو خودروهاي كم*مصرف كشور به شمار مي*روند.
پژو 206* هاچ*بك 1600 سي*سي، در هر 100 كيلومتر تركيبي، 99.6 ليتر بنزين مي*سوزاند و مصرف آن در شهر و اتوبان نيز به ترتيب، 68.9 و 43.5 ليتر است، اين در شرايطي است كه تفاوت چنداني در مصرف سوخت اين محصول با مدل 1400 سي*سي آن وجود ندارد.
همچنين 206 صندوق دار 1600 سي*سي نيز با 64.5 ليتر بنزين، 100 كيلومتر را در اتوبان طي مي*كند و در شهر نيز 63.9 ليتر سوخت مي*سوزاند.
ميان مصرف اين مدل نيز با نوع 1400 سي*سي، آن تفاوت چنداني نيست.[/size]

[size=x-large]تفاوت در مصرف سوخت تندر![/size]
[size=large]تندر-90 اگرچه حاشيه دار است و فعلا كم*تيراژ، اما بايد آن را در زمره خودروهاي كم*مصرف توليد داخل، به شمار آورد و جالب آنكه نوع ايران*خودرويي آن در مقايسه با همتاي پارس*خودرويي*اش، بنزين كمتري مي*سوزاند.
طبق آمار سازمان بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، تندر پارس*خودرو در شهر و اتوبان، به ترتيب 20.9 و 66.5 ليتر بنزين مي*سوزاند و در سيكل تركيبي نيز مصرفي برابر با 96.6 ليتر دارد، حال آنكه تندر ايران*خودرو در سيكل شهري 22 صدم ليتر، در سيكل اتوبان 15 صدم ليتر و در سيكل تركيبي نيز 17 صدم ليتر بنزين كمتري مي*سوزاند.[/size]
[align=center][برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید]
[/align]

فکر میکنم ریو هم بین ماشین های خیلی کم مصرف قرار میگیره . درست میگم؟

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط I Am Legend

فکر میکنم ریو هم بین ماشین های خیلی کم مصرف قرار میگیره . درست میگم؟

---

[size=x-large]دردسرهای معیار مصرف سوخت[/size]
[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید]

دعوا دوباره دعوای همیشگی بین وزارت نفت و خودرو سازان است.وزارت نفت می گوید خودروهای پرمصرف داخلی دیگر نباید تولید شوند و می خواهد بر این اساس، معیار مصرف سوخت سخت گیرانه ای قرار دهد اما خودرو سازان و مافیای پشت سر آنها به هر روشی می خواهند از این کار جلوگیری کنند. با این همه شرکت بهینه سازی مصرف سوخت اعلام کرده زمان تجدید استاندارد داخلی اسفند امسال خواهد بود. عباس کاظمی مدیرعامل سازمان بهینه سازی مصرف سوخت درباره استاندارد جدید می گوید:احتمالا شاخص g ( کف استاندارد ) یورو 3 است. ا ز سوی دیگر خودرو سازان در واکنش به این دیدگاه ها حالت تهاجمی به خود گرفته و می گویند این روش بسیار سخت گیرانه است چرا که با معیار مصرف سوخت موردنظر بیش از70 درصد از خودرو های تولیدی در ایران دیگر اجازه تولید نخواهند داشت. براساس آمار وزارت نفت هم اکنون از محصولات تولید ایران خودرو حدود 70درصد خودروها از موتورهای پرمصرف استفاده می کنند. در این شرکت همچنان از 2موتور بسیار قدیمی و پرمصرف با مصرفی بالای 13 لیتر در100 کیلومتر بهره می گیرند؛ موتور پیکان که همچنان روی رو آ (آر دی ) و پیکان وانت نصب می شود و موتور xu7 که موتور شکست خورده پژو در اواخر دهه 80 میلادی بود که روی پژو405، پارس و سمند استفاده می شود. براساس بررسی وزارت نفت و براساس معیار فعلی مصرف سوخت، در کلاس خودرو های سواری کلاس «آ»، ام.وی.ام با مصرف سوخت شهری 8 لیتر در 100 کیلومتر کم مصرف ترین خودروی ساخت داخل است. در این کلاس همچنین پژو 206 با موتور 1400، پژو 206 با موتور 1600 و پراید هاچ بک با مصرف بین 9 تا 10 لیتر در مکان های بعدی هستند. بر این اساس در بخش خودرو های کلاس «ب » هم ریو با مصرف 9 لیتر و 500 سی سی در هر 100 کیلومتر در چرخه شهری کم مصرف ترین خودرو شناخته شده است.تمام این اعدادارائه شده نشان می دهد مصرف سوخت حتی کم مصرف ترین خودروهای ایرانی هم در جهان وضعیت ناخوشایندی دارد و در حالی که ما هنوز در آرزوی تولید انبوه خودروهای کم مصرف هستیم جایگزین شدن خودروهای کم مصرف با فناوری بالا به جای خودروهای بنزینی که در ایران بسیار کم مصرف به شمار می روند در کشورهای پیشرفته در حال اوج گرفتن است. خودروهای کم مصرف اکنون بحران انرژی در جهان تبدیل به یک مشکل عمده برای دولت ها شده و به همین دلیل این کشورها به خودرو سازان خود فشار می آورند تا با استفاده از روش های مختلف سبب کاهش مصرف خودرو شوند. در این راستا دولت آمریکا به خودرو سازان آمریکایی دستور داده تا خودروهای کم مصرف تولید کنند و در افق درازمدت خودبه سوی استفاده از سوخت غیرفسیلی در خودرو حرکت کنند. یکی از این روش ها که بیشتر توسط خودرو سازان ژاپنی در حال پیگیری است استفاده از خودروهای هیبریدی است. خودروی هیبریدی که از سوی شرکت تویوتا در سال 1998 ارائه شد، یک راه حل مناسب برای کاهش مصرف سوخت خودروهای بنزینی تا حدود 50 درصد است که مشکل مصرف زیاد بنزین را از طریق تولید اینگونه خودروها می توان بهبود داد.
روش دیگری که برای کاهش مصرف خودروها استفاده می شود استفاده از گازوئیل در خودروهای سواری است. بنا بر مطالعات انجام شده به طور متوسط استفاده از موتورهای دیزلی به جای موتورهای بنزینی 30 درصد صرفه جویی در پی دارد، ضمن اینکه خودروهای دیزلی بین 20 تا65 درصد سوخت کمتری مصرف می کنند. امروزه در خودروهای سواری دیزلی مصرف 4لیتر گازوئیل به ازای هر 100 کیلومتر معمول است، ولی در خودروهای سواری بنزینی مصرف 6لیتر در هر 100 کیلومتر ایده آل ترین حالت است. به همین دلیل است که در آلمان و فرانسه استفاده از خودروهای دیزلی بسیار رواج یافته به گونه ای که 60 درصد خودروها از سوخت دیزل بهره می برند.راه دیگری که در جهان مورد استفاده قرار می گیرد بهینه سازی موتورهای بنزینی موجود با اصلاح اتاق احتراق و نحوه پاشش است. از زمانی که موتورها به جای سیستم کاربراتوری که سیستم مکانیکی برای پاشش سوخت در موتور بوده از سیستم های انژکتوری استفاده می کنند در حدود 20 درصد مصرف کاهش یافته و حال با بررسی های انجام شده با توسعه این سیستم ها موتورهای بنزینی کم مصرف تر تولید خواهد شد.راه دیگری که برای درازمدت در نظر گرفته شده استفاده از هیدروژن در موتورهای پیل سوختی و هیدروژنی است که خروجی آن تنها آب است. در خودروهای پیل سوختی از واکنش هیدروژن و اکسیژن، برق تولید می شود و از برق تولیدی نیز برای به حرکت درآوردن 4الکترو موتور استفاده می شود. خروجی سیستم نیز آب است. در بعضی موارد نیروی محرکه خودرو از یک باتری یون لیتیوم تأمین می شود که شارژ آن توسط مولد پیل سوختی انجام می شود. سوخت مولد پیل سوختی با توجه به تبدیل گاز طبیعی به هیدروژن تأمین می شود. هم اکنون بزرگ ترین مشکل این خودروها، سختی تهیه هیدروژن و تأسیسات آن و همچنین مشکل بودن ذخیره هیدروژن و گران بودن پیل های سوختی است.نوع دیگر استفاده از سوخت هیدروژن موتورهای درون سوز با سوخت هیدروژن است. شرکت بی.ام  .و خودروهای هیدروژنی که با موتور احتراق داخلی کار می کند را ساخته است. مهندسان بی.ام.و در این خودروی هیدروژنی با یک آرایش خورجینی دارای 12 سیلندر توانستند با به کارگیری سوخت هیدروژن 285 اسب بخار قدرت تولید کنند. براساس بررسی های انجام شده در آمریکا و ژاپن نیز تا سال 2020 سهم خودروهای هیبریدی به 20 درصد خواهد رسید و این خودروها در بازارهای خاص بسیار پیشرفته مانند آمریکا و ژاپن مورد توجه خواهند بود. از سال 2020 به تدریج استفاده از خودروهای هیدروژنی در جهان آغاز و در سال 2050 به سوخت اول تبدیل می شود. البته با گران شدن بهای نفت، کمی این زمان جلوتر آمده است، اما استفاده از سوخت هیدروژن نیز با پیچیدگی های زیادی روبه رو است، چرا که باید آن را تا منفی 400 درجه سانتی گراد سرد کرد و از طرفی تهیه و ایجاد زیرساخت های آن نیز بسیار گران است. براساس بررسی های انجام شده درباره سوخت هیدروژن استفاده از آن در خودروهای پیل سوختی بسیار محتمل تر از استفاده در موتورهای احتراقی است، چرا که استفاده در پیل سوختی و تهیه برق و استفاده برق در الکتروموتورها که راندمان آن بسیار بالاتر از موتورهای احتراق داخلی است، خودروهای پیل سوختی شانس بیشتری دارند. آینده پیش روی خودروهای کم مصرف استفاده از سوخت هیدروژن که فعلا برای خودرو سازان ایرانی تنها یک رؤیاست، حتی این خودروسازان به سختی تن به ساخت خودروهای هیبریدی می دهند. استفاده از سوخت گازوئیلی نیز که قرار است از سال آینده به آرامی آغاز شود و پیش بینی می شود طی 10 سال آینده تنها 10 درصد از خودروهای سواری ایرانی دیزلی باشند پس وزارت نفت تنها یک راه دارد و آن سخت تر کردن فشار روی خودرو سازان است اما گذشته نشان داده این فشار استاندارد ها هم چندان کار ساز نیست به گونه ای که بارها خودروهایی مانند آردی که همچنان از موتور تاریخ گذشته پیکان استفاده می کند در محدوده قرمز و غیراستاندارد قرار گرفته اند اما هیچ گاه جلوی تولید آنها گرفته نشده است. راه چاره چیست؟ با این وضعیت راهکار خروج از بن بست کنونی چه خواهد بود؟ برخی می گویند تنها راه خروج از این بن بست آن هم در وضعیتی که در کشورمان شرکت های خودروسازی یکه تازی کرده و به تمامی اهرم های فشار برای ساخت محصولات پر مصرف شان دسترسی دارند،آگاه کردن مصرف کننده از مصرف واقعی خودروهای داخلی است. اینجاست که با توجه به افزایش قیمت پله ای سوخت در سال های آینده معیار مصرف سوخت که در آن خودروهای پر مصرف به خوبی مشخص می شوند، می تواند تا حدی سبب جلوگیری از فروش خودروهای پر مصرف توسط خودرو سازان ایرانی شود.